Dacă aveți nevoie, vă rugăm să mă contactați-
Numărul Whatsapp al lui Ivy: +86 18933516049 (My Wechat +86 18933510459)
Trimite un e-mail: 01@songhongpaper.com
Ambalajul reprezintă atât punctul culminant al producției, cât și inițierea logisticii. Raționalizarea ambalajului nu este doar o componentă critică a raționalizării logisticii, ci și elementul său fundamental. Ambalajele industriale moderne operează în contextul producției de masă și al consumului de masă, urmărind să avanseze procesul de raționalizare prin obiective precum volum mare, viteză, cost redus și ușurință operațională. Raționalizarea ambalajului progresează către standardizarea dimensiunilor ambalajului, mecanizarea operațiunilor de ambalare, reducerea costurilor de ambalare și extinderea unităților de ambalare. Standardizarea specificațiilor de ambalare pentru transport sporește eficiența logistică prin reglementarea dimensiunilor ambalajului și a tuturor parametrilor spațiali asociați cu circulația mărfurilor. Această standardizare constituie o parte esențială a managementului științific și un instrument cheie pentru modernizarea sistemelor de distribuție. Îmbunătățește eficiența producției și utilizarea spațiului containerelor de ambalare, crește eficiența transportului și perfecționează practicile operaționale de afaceri. Standardizarea dimensiunilor ambalajului modelează în mod fundamental procesul general de standardizare a ambalajului.
I. Starea actuală a standardelor de dimensiune a ambalajului de transport pe plan intern și internațional
China a stabilit mai multe standarde privind dimensiunile ambalajului, inclusiv Standardul de serie pentru dimensiunile ambalajelor dreptunghiulare de transport dur (GB/T 4892–1996), dezvoltat în primul rând pentru a sprijini raționalizarea logisticii în ambalarea mărfurilor. Tendința generală pune accent pe continuitate, paletizare (transport containerizat sau ambalare colectivă), și propune dimensiuni standardizate pe baza dimensiunilor paleților. Standardele suplimentare includ standardul de serie pentru dimensiunile ambalajelor cilindrice de transport (GB/T 13201–1997), care specifică diametrele externe maxime pentru pachetele cilindrice din oțel, hârtie și plastic; și Standardul de serie pentru dimensiunile ambalajelor de transport în saci (GB/T 1357–1992), care definesc dimensiunile maxime ale suprafeței inferioare atunci când sacii sunt complet încărcați și așezați plat, aplicabil mărfurilor ambalate unitate. Cu toate acestea, multe întreprinderi chineze nu au în prezent dimensiuni standardizate de ambalaj de transport. Problemele cheie includ:
1.1 Determinarea dimensiunilor ambalajului
Din punct de vedere istoric, dimensiunile ambalajului au fost determinate în principal pentru a proteja conținutul intern, a facilita manipularea manuală și a conserva materialele, având în vedere o atenție limitată integrării cu alte procese logistice sau compatibilității cu echipamentele de transport. Odată cu creșterea mecanizării și automatizării operațiunilor de logistică, majoritatea sarcinilor de încărcare și descărcare sunt acum efectuate mecanic. În consecință, coordonarea între dimensiunile ambalajului și vehiculele de transport a devenit crucială. Multe întreprinderi naționale nu au dezvoltat încă serii de dimensiuni de ambalaj din perspectiva integrării logistice, ceea ce duce la o diversitate excesivă a containerelor de ambalare și a echipamentelor de manipulare non-universale-, ceea ce duce la creșterea costurilor de manipulare.
1.2 Nepotrivirea între ambalaj și dimensiunile containerului
Transportul modern se bazează din ce în ce mai mult pe transporturi în containere, mai degrabă decât pe un singur articol-, în loturi mici-. Transportul cu containere a apărut ca o metodă eficientă și rentabilă-, adoptată pe scară largă în industria logisticii. Standardele internaționale privind dimensiunea containerelor au fost stabilite și adoptate de China. Cu toate acestea, din cauza absenței seriilor de dimensiuni de ambalaj compatibile, spațiul containerului este subutilizat. Încărcarea devine mai complexă, necesitând adesea calcule matematice complicate pentru a optimiza utilizarea spațiului. Acest lucru are ca rezultat operațiuni logistice ineficiente, viteză logistică redusă, rate crescute de accidente, costuri logistice mai mari, calitate scăzută a managementului, performanță întârziată a serviciilor și, în cele din urmă, subminează competitivitatea întreprinderilor chineze de logistică și producție. Această problemă a devenit deosebit de pronunțată de la aderarea Chinei la OMC.
1.3 Lipsa de experți în standardizarea ambalajelor
În prezent, există o lipsă gravă de profesioniști cu înaltă calificare în standardizarea ambalajelor și logisticii. Multe întreprinderi folosesc strategii de ambalare neprofesionale, fără echipe dedicate de ambalare și rămân în stadiul de încercare-și-eroare sau imitație. Numai persoanele cu expertiză cuprinzătoare în logistică, ambalare, standardizare, comerț internațional și bariere tehnice în calea comerțului (TBT) care pot contribui efectiv la standardizarea logistică ar trebui să li se acorde prioritate cultivarii în acest domeniu.
La nivel global, țările dezvoltate consideră standardizarea logistică ca fiind esențială pentru operațiunile logistice și subliniază alinierea între standardele naționale și internaționale. Printre acestea, standardizarea dimensiunilor ambalajului are o importanță capitală. Japonia, de exemplu, pune un accent semnificativ pe acest domeniu, după ce a stabilit un sistem cuprinzător de module logistice care cuprind dimensiunile de bază pentru containerizare, seria ambalajelor de transport, containerele mari, cutiile universale din plastic, paleții plate și dimensiunile interioare ale compartimentului camionului. Australia a realizat progrese notabile în standardizarea instrumentelor de transport și a containerelor de ambalare, cu lider în standardizarea sistemelor de informații logistice, sporind astfel eficiența generală a transportului. Statele Unite și Europa au unificate în mare măsură standardele de instrumente logistice și instalații, reducând semnificativ complexitatea sistemului. În Europa, specificațiile standardizate ale containerelor de ambalare există în cadrul întreprinderilor și pe piața unică europeană.
II. Standardizarea dimensiunilor ambalajelor de transport
2.1 Privire de ansamblu asupra standardelor și standardizării
Un standard este un acord documentat, dezvoltat prin consens și aprobat de un organism recunoscut, menit să obțină o ordine optimă într-un anumit domeniu prin furnizarea de reguli, linii directoare sau caracteristici pentru utilizare repetată. După cum este definit de ISO și GB/T 20000.1–2002, un standard își propune să realizeze cea mai bună ordine posibilă prin documente normative reutilizabile bazate pe consens-. Standardizarea se referă la activitatea de elaborare a unor astfel de standarde, cu scopul final de a obține o eficiență optimă și un beneficiu societal în domeniul relevant.
China a stabilit un sistem standard pe mai multe-niveluri care cuprinde standarde naționale, industriale, locale și la nivel de întreprindere-. Aceste niveluri sunt interdependente și ierarhice, formând un cadru național cuprinzător.
2.2 Semnificația standardizării dimensiunii ambalajelor de transport
În primul rând, standardizarea permite utilizarea eficientă a materiilor prime și resurselor. O caracteristică de bază a standardizării este repetabilitatea, care minimizează forța de muncă redundantă și promovează reutilizarea muncii anterioare. Dimensiunile standardizate ale ambalajelor pentru transport susțin eficiența materialului și reciclabilitatea produselor de ambalare.
În al doilea rând, o astfel de standardizare a apărut alături de transportul modern containerizat și este esențială pentru promovarea standardizării logisticii. Cu dimensiunile containerelor standardizate, companiile de transport necesită o serie de dimensiuni de ambalaj corespunzătoare pentru a evita ineficiența ambalării și utilizarea slabă a containerului. Serii dimensionale standardizate simplifică optimizarea și eficientizează procedurile de ambalare.
În al treilea rând, dimensiunile ambalajelor standardizate servesc atât ca instrumente de comunicare internă în cadrul organizațiilor, cât și ca conectori dincolo de granițele organizației. În managementul lanțului de aprovizionare-de la furnizorii furnizorilor până la clienții clienților-standardizarea permite integrarea perfectă, răspunsul rapid și livrarea bazată pe cerere-, în timp util și localizat. Fără el, implementarea eficientă a lanțului de aprovizionare ar fi extrem de dificilă.
Standardizarea dimensiunii ambalajelor de transport formează baza unei standardizări mai ample a ambalajelor. Standardizarea unităților de ambalare pentru transport implică armonizarea tuturor dimensiunilor spațiale legate de fluxul de mărfuri-inclusiv vagoane, camioane și nave-pentru a spori eficiența logistică. Acest efort sprijină managementul științific și organizarea modernă a circulației, ghidând producția de containere de ambalare, îmbunătățind eficiența transportului și rafinând operațiunile de afaceri. Astfel, are o semnificație substanțială pentru economia națională și comerțul internațional.
2.3 Metodologia de determinare a seriei de dimensiuni a ambalajelor de transport
Baza pentru determinarea dimensiunilor ambalajului constă în dimensiunea modulului de ambalare-o dimensiune de referință derivată pentru a permite o circulație eficientă a mărfurilor. Modulul se bazează de obicei pe dimensiunile paleților pentru a asigura o eficiență optimă a încărcării. Dimensiunile standard de ambalare trebuie să se alinieze cu modulul de ambalare pentru a garanta o integrare perfectă în etapele logistice. Cutiile de ambalare proiectate în funcție de modul pot fi stivuite eficient pe paleți folosind metode sistematice. De exemplu, standardele japoneze JISZ specifică dimensiunile paleților de (1100×1100) mm și (800×1200) mm, în timp ce standardele ANSI din SUA includ (1100×880) mm, (1200×1000) mm și (1100×825) mm.
III. Proceduri pentru stabilirea seriilor de dimensiuni standard de ambalaj de transport
3.1 Stabilirea dimensiunilor modulare de bază pentru containerizare
Dezvoltarea standardelor de dimensiunea ambalajelor se bazează pe raționalizarea logisticii. Dimensiunea modulară de bază (600×400) mm servește drept unitate fundamentală, din care se derivă în mod multiplicativ dimensiunile mai mari ale containerului. Modulul container de bază recunoscut la nivel internațional este în principal (1200×1000) mm, cu variante acceptabile, inclusiv (1200×800) mm și (1200×1100) mm-corespunzând dimensiunilor standard ale paleților.
3.2 Obținerea dimensiunilor de ambalaj prin divizare și combinare
Dimensiunile ambalajului de transport sunt derivate din dimensiunile modulare de bază folosind metode de împărțire și combinare, asigurând dimensiunile rezultate depășesc 200 mm. Aceste metode includ diviziunea întregului, segmentarea combinată și combinațiile alternative.
Fie (M×N) mm să reprezinte un multiplu de (600×400) mm.
(1) Diviziunea întregului: Fiecare parte este împărțită prin numere întregi consecutive începând de la 1, generând dimensiuni cuprinse între (M×N) mm până la (200×200) mm.
(2) Segmentarea combinată: implică împărțirea proporțională a lungimii (c) și lățimii (d) a unităților de ambalare, satisfăcând ecuația:
nc + md + A=N
n'c + m'd + A = M
unde n și m reprezintă numărul de pachete plasate orizontal și vertical de-a lungul lățimii paletului (N) și n' și m' de-a lungul lungimii (M). Rapoartele c/d, cum ar fi 3/2, 4/3, 5/4, 6/5 și 17/12 dau diverse seturi de dimensiuni. Când c/d=3/2, utilizarea suprafeței paleților ajunge la 96%.
(3) Alte combinații: pentru a se adapta diferitelor forme de produse, sunt utilizate opt formule de combinații suplimentare:
① c + 3d = M, 2c = N
② 2c + d = M, 4d = N
③ 2c + d = M, 3d = N
④ 2c + d = N
⑤ c + 4d = M, 3c = N
⑥ 3c + d = M, 4d = N
⑦ 4c = M, c + 3d = N
⑧ 6d = M, 2c + d = N
Folosind aceste metode, pot fi generate numeroase serii de dimensiuni de ambalaj. De exemplu, conform JIS al Japoniei, un container (1200×1000) mm poate produce 40 de dimensiuni diferite de ambalaj de transport.
IV. Selectarea dimensiunilor optime de ambalaj
În timp ce metodele de împărțire și combinare asigură compatibilitatea între dimensiunile ambalajului și ale containerului, dimensiunea ambalajului selectat trebuie să corespundă și cerințelor spațiale ale articolului ambalat. Dacă este prea mic, articolul nu se poate încadra; dacă este prea mare, utilizarea spațiului are de suferit. Prin urmare, dimensiunea optimă trebuie selectată din seria derivată. Criteriul de selecție se bazează pe maximizarea utilizării spațiului, definită prin minimizarea valorii z, unde:
z = (x – m – 2s)(y – n – 2s)
Având în vedere dimensiunea ambalajului (x×y) mm (x > y), proiecția componentei (m×n) mm (m > n) și grosimea peretelui containerului s mm. Cu cât z este mai mic, cu atât este mai mare utilizarea spațiului. Valorile x și y care generează minimul z (tras din serie) reprezintă dimensiunea optimă de ambalare-luând în considerare doar eficiența spațială și excluzând cazurile speciale.
Când diferențele de dimensiune în serie sunt semnificative, inspecția vizuală poate fi suficientă; în caz contrar, este necesar un calcul precis sau asistență software. Odată determinate, dimensiunile optime ar trebui înregistrate într-o bază de date pentru referințe viitoare.
Diferitele produse necesită standarde de dimensiunea ambalajului personalizate. După formulare, aceste standarde ar trebui să fie formalizate în documentație și implementate la nivel de întreprindere-, susținute de departamentele desemnate responsabile de execuție și supraveghere.
Odată cu creșterea economică rapidă a Chinei și progresul continuu în logistică și standardizarea ambalajelor, promovarea dimensiunilor standardizate a ambalajelor pentru transport a devenit imperativă. O astfel de standardizare îmbunătățește utilizarea spațiului containerului, reduce varietatea echipamentelor de manipulare, accelerează informatizarea întreprinderii și îmbunătățește eficiența operațională și economiile de costuri. Acesta servește ca un catalizator pentru standardizarea informațiilor întreprinderii și joacă un rol vital în reducerea costurilor de transport pe fondul trecerii către sisteme logistice la scară mare-, containerizate și de înaltă-eficiență.
